AnalogEVSE

Eine einfache analoge Ladesteuerung nach SAE J1772

Letzte Aktualisierung: 2019-01-01



Bestückte Platine	Platine im Hutschienengehäuse	Fertige Ladebox

Inhalt
1. Überblick 2. Warum noch eine Ladesteuerung? 3. Schaltungszustände & LEDs 4. Ladestromwahl 5. Schaltungsbeschreibung	6. Not-Aus 7. Zugangskontrolle 8. Einschränkungen 9. Hinweise & Modding 10. Bauanleitung	11. Testen 12. Downloads 13. Bestellen 14. Disclaimer

1. Überblick

AnalogEVSE ist eine einfache Ladesteuerung für Elektrofahrzeuge nach SAE J1772. Der Ladestrom kann von 8A bis ca. 62A mit einem Widerstand oder einer Steuerspannung eingestellt werden.

Die gesamte Schaltung (Netzteil und Pilotsignal-Management) ist auf einer einzigen Platine von ca. 10.2 cm x 8.4 cm untergebracht, die genau in das abgebildete Hutschienengehäuse passt. Das Platinenmaß kann ohne Probleme auf 10 cm x 8 cm verringert werden, so dass aus einer Europakarte genau zwei Platinen hergestellt werden können. Die Steuerung erzeugt das Pilotsignal, misst die Signalpegel und bedient das Relais, das das Schütz schaltet.

Ich habe Wert auf die Verwendung von gängigen Allerweltskomponenten gelegt. Verwendet werden 2 LM2901 oder LM239 4-fach Komparatoren (LM339 mit erweitertem Temperaturbereich), ein paar Transistoren und eine handvoll Dioden. Alles ist analog und es gibt keine Firmware. Bei den Transistoren können praktisch alle Typen der richtigen Sorte (NPN/PNP) verwendet werden. Die Kosten für alle Bauteile der einbaufertigen Steuerung sollten im Bereich von 50€ liegen. Die Platine ist einseitig mit ausreichend breiten Leiterbahnen und kann auch von Hobbybastlern produziert werden.

Die Platine hat folgende Anschlüsse:

230V Netzspannung
Relais (isoliert) 250V/500mA max. 1x Schließer, 1x Umschalter
Pilotsignal
Widerstand zum Einstellen des Ladestroms (Impulsbreite)
LEDs

Power (weiss)
EV connected (grün)
Charging (blau)
Error (rot)

Die meisten anderen mir bekannten analogen Ladesteuerung erzeugen nur die positive Halbwelle des Pilotsignals. Da viele Autos die negative Halbwelle nicht auswerten, funktioniert dieses Verfahren bei diesen Fahrzeugen, obwohl es nicht dem J1772 Standard entspricht. Der negative Teil des Pilotsignals wird allerdings für den Diodentest benötigt, der das wichtigste Sicherheitsfeature des Standards darstellt. AnalogEVSE erzeugt ein standardkonformes -12V/+12V Pilotsignal und unterstützt den Diodentest. Regenwasser, Schlamm oder Kinderfinger können somit den Ladestrom nicht einschalten. Solange kein Fahrzeug angeschlossen ist, liegt das Pilotsignal auf 12V DC.

Das Schütz wird auch eingeschaltet, wenn das Fahrzeug anzeigt, dass es Lüftung benötigt ("ventilation required"). Einen zusätzlichen Ausgang zum Schalten eines Lüfters gibt es nicht, daher darf die Schaltung bei Fahrzeugen mit Bleibatterien nur im Freien verwendet werden.

Der Ladevorgang beginnt automatisch, wenn der Stecker am Auto eingesteckt ist. Es gibt keinen extra Knopf zum Starten der Ladung.

2. Warum noch eine Ladesteuerung?

Drei Dinge haben mich motiviert: Neugier, Kosten und Einfachheit. Kommerzielle Ladesteuerungen (z.B. Phoenix Contact, Wago..) sind relativ teuer und bieten einen Funktionsumfang, den ich nicht brauche. Ich schalte die Stromstärke selten um und würde dies am liebsten mit einem einfachen Drehschalter tun, anstatt mich durch ein Menü zu tasten. Außerdem möchte ich eine einfache Statusanzeige, bei der ich mit einem Blick den Zustand sehen kann und nicht erst das Display lesen muss. Dinge wie Echtzeituhr, Netzwerkanschluss, Ladestatistiken, WLAN oder komplexe Zungangskontrollfeatures brauche ich nicht.

OpenEVSE funktioniert zwar prinzipiell gut (ich habe zwei Ladeboxen basierend auf OpenEVSE), aber eigentlich passen die Hard- und Firmware nicht optimal nach Deutschland. Service Detection (l1/l2) macht bei 3-phasigem Wechselstrom keinen Sinn und die Erdungsprüfung wird damit hinfällig. Die Fehlerstromerkennung innerhalb des Gerätes ist in weiten Teilen Europas sogar unzulässig. Da ich nur ein fest angebrachtes Typ 2 Ladekabel verwende, brauche ich auch die Proximity-Schaltung nicht. Wenn man alle diese Extrafunktionen abzieht, ist das was von OpenEVSE übrig bleibt eigentlich zu kompliziert und zu teuer. Und zu guter letzt hängen sich bei mir beide Ladeboxen sporadisch auf und brauchen einen Aus-An Reset. Den Grund für dieses Verhalten habe ich bis jetzt nicht verstanden, aber andere scheinen diesen Effekt ebenfalls zu beobachten. Vielleicht hängt es mit Strom- oder Spannungsspitzen zusammen, die beim Ein- und Ausschalten des Schützes entstehen.

Also habe ich den SAE J1772 Standard mal genauer untersucht. Eine einfache Ladesteuerung ist mit einer analogen Schaltung ohne großen Aufwand zu realisieren. Es gibt ein paar analoge Ladesteuerungen im Internet aber sie sind entweder zu minimalistisch/unsicher (BareEVSE), ignorieren Teile des Standards (kein Diodentest) oder veröffentlichen keinen Schaltplan. Aus diesem Grund habe ich beschlossen, eine einfache analoge Ladesteuerung zu entwerfen, die bestmöglich dem J1772 Standard entspricht, ein +/-12V Pilotsignal liefert und den Diodentest als wichtigstes Sicherheitsfeature unterstützt.

3. Schaltungszustände & LEDs

Die folgende Tabelle zeigt, welche LEDs bei welchen Zuständen leuchten. Hierbei ist zu beachten, dass sich das Verhalten der LEDs auf der Platine von den externen LEDs unterscheidet. Da diese LEDs nur beim Testen helfen sollen, wurden sie nicht miteinander gekoppelt, um die Schaltung zu vereinfachen. Bei einigen Zuständen leuchten daher mehrere LEDs, während bei den externen LEDs immer nur eine leuchtet.

	Externe LED grün Connected	Externe LED blau Charging	Externe LED rot Error	Onboard LED gelb Connected		Onboard LED grün Charging	Onboard LED rot Error	Pilotsignal	Relais
Kein Fahrzeug	aus	aus	aus	aus		aus	an	+12V	aus
Fahrzeug angeschlossen	an			an			aus	1 kHz Rechteck
Fahrzeug lädt	aus	an				an			an
Fahrzeug verlangt Lüftung
Pilotsignal Kurzschluss		aus	an			aus	an	1 kHz Rechteck³	aus
Diodentest Fehler				an¹	aus²

¹ bei verbundenem Fahrzeug
² ohne verbundenes Fahrzeug
³ J1772 schreibt -12V DC vor. Siehe Kapitel Einschränkungen.

Hinweis: statt einzelner externer LEDs kann auch eine RGB LED mit gemeinsamer Anode verwendet werden.

4. Ladestromwahl

Der Ladestrom kann mit einem externen Widerstand anhand der folgenden Tabelle eingestellt werden. Zwischenwerte oder ein Potentiometer für stufenlose Einstellung sind selbstverständlich möglich, da die Schaltung analog arbeitet. Zwei Dinge sind hierbei zu bedenken:

das Verhältnis von Widerstand zu Ladestrom ist nicht ganz linear
die Ladeströme sind Richtwerte, die ich mit dem Oszilloskop errechnet habe. Im wahren Leben können sie durch Bauteiltoleranzen und Umgebungsfaktoren (z.B. Temperatur) leicht abweichen.

R_ext	Ladestrom
--	8A
47k	11A
33k	13A
27k	14A
22k	16A
15k	18A
10k	23A
6k8	28A
5k6	30A

R_ext	Ladestrom
4k7	32A
3k9	35A
3k3	37A
2k7	40A
2k2	43A
1k5	47A
1k2	50A
1k	56A
820	63A

5. Schaltungsbeschreibung

Netzteil

Das Netzteil ist eine einfache stabilisierte +/-12V Versorgung, aufgebaut mit je einem 7812/7912. Der Strombedarf der Schaltung ist so gering, dass eine Halbwellengleichrichtung ausreicht, die Leistungsaufnahme liegt insgesamt bei ca. 4W. Die positive Versorgungsspannung wird durch eine Diode um etwa 0.8V angehoben, um Spannungsverluste bei der Pilotsignalerzeugung auszugleichen.

Wichtig: die negative Spannungsversorgung ist nur stabil, wenn sie mit ein paar mA belastet wird, daher darf die on-board Power LED nicht weggelassen werden.

Rechtecksignal

Ein Komparator erzeugt ein Dreiecksignal, das von einem zweiten Komparator in ein Rechtecksignal umgewandelt wird. Die Referenzspannung dieses zweiten Komparators legt die Impulsbreite fest und kann mit einem externen Widerstand eingestellt werden. Ohne externen Widerstand beträgt der Ladestrom 8A.

Spannungsfenstererkennung

Das Rechtecksignal wird in die positive und die negative Halbwelle gesplittet. Beide werden gleichgerichtet und zu einer glatten Spitzen-Gleichspannung gesiebt. Die negative Spitzenspannung muss jederzeit unter -11V liegen, sonst spricht der Diodentest an und die Schaltung geht in den Fehlerzustand.

Liegt die positive Spitzenspannung unter ca. 10V, hat die Steuerung das Auto erkannt und die grüne "EV connected" LED leuchtet. Liegt sie zwischen ca. 7V und 2V, zieht das Relais und die blaue "EV charging" LED geht an. Bei einer positiven Spannung unter 2V (Kurzschluss) geht die Schaltung in den Fehlerzustand und die rote LED leuchtet. Die verschiedenen Referenzspannungen werden durch eine einfache Kette von Widerständen erzeugt.

Pilotsignal

Das Pilotsignal wird von zwei Komparatoren erzeugt und von einem Transistor niederohmig verstärkt. Ist kein Auto verbunden, liegt es auf +12V DC.

Relaistreiber

Der Relaistreiber hat einen 4.7μF Kondensator, um das Einschalten des Relais geringfügig zu verzögern. Bei einem Kurzschluss des Pilotsignals fällt die gesiebte Spitzenspannung relativ langsam ab und durchquert dabei für einen Moment den Spannungsbereich, der den Ladewunsch des Fahrzeugs anzeigt. Dies ergibt ein sehr kurzes unerwünschtes Anziehen des Relais. Der Kondensator verzögert daher das Signal gerade lange genug, um diesen Klick zu unterdrücken.

LED Treiber

Die LED Treiberschaltung besitzt zwei Transistoren, die in bestimmen Situationen das Leuchten von LEDs unterdrücken. Die rote "Error" LED und die blaue "EV Charging" LED schalten die grüne "EV Connected" LED aus, so dass immer nur eine LED brennt.

6. Not-Aus

Ein Not-Aus Knopf ist nicht Bestandteil der Schaltung, lässt sich aber leicht realisieren. Er kann so angeschlossen werden, dass er bei Betätigung die Netzspannung zur Platine unterbricht. Damit wird die Steuerung stromlos, schaltet das Schütz aus und trennt das Auto vom Netz. Im Interesse der Sicherheit ist diese Notabschaltung empfehlenswert. Sie sollte aber nur im Notfall verwendet werden, da das Auto es vorzieht, den Ladevorgang kontrolliert zu beenden.

Hinweis: diese Art von Not-Aus genügt möglicherweise nicht den gesetzlichen Vorschriften.

7. Zugangskontrolle

Eine einfache (mechanische) Zugangskontrolle lässt sich auf mehrere Arten realisieren:

Es wird ein abschließbarer Not-Aus Knopf verwendet, so dass nur mit Schlüssel der Strom eingeschaltet werden kann
Ein netzspannungsfähiger Schlüsselschalter wird in Reihe zum Not-Aus Knopf geschaltet, so dass die Steuerung nur aktiv ist, wenn der Schlüsselschalter an und Not-Aus nicht gedrückt ist.
Ein Niederspannungsschalter wird ins Pilotsignal eingeschleift. Ist der Schalter offen, sieht die Ladesteuerung das Auto nicht. Somit bleibt die Schaltung inaktiv und das Schütz wird auch nie eingeschaltet.

8. Einschränkungen

Die Schaltung ist für Ladeströme bis ca. 62A konzipiert. Da ich nur maximal 32A nutzen kann, habe ich die Funktion für höhere Ströme bis jetzt nicht verifizieren können.
Fahrzeuge, die eine Lüftung anfordern (Bleibatterien) dürfen mit AnalogEVSE nur im Freien laden, da kein Schaltausgang für einen Lüfter zur Verfügung steht. Dies scheint bei aktuellen Fahrzeugen aber eher ein akademisches Problem zu sein.
Im Fehlerzustand führt das Pilotsignal ein Rechtecksignal, während der J1772 Standard -12V DC vorschreibt. Das Relais ist jedoch bei Fehlern immer offen, d.h. am Fahrzeug liegt keine Spannung an. Obwohl dies dem Standard widerspricht, kann ich darin kein Problem erkennen. Selbst wenn das Auto zu laden versucht, ist es ohne Spannung.
AnalogEVSE wurde bisher an Renault ZOEs, Mercedes B-Klasse ED, Tesla Model S, Smart ED und Audi A3 e-tron getestet. Ich sehe keinen Grund, warum die Steuerung mit anderen Fahrzeugen nicht funktionieren sollte. Ich selbst lade meinen ZOE seit etwa 18 Monaten ausschließlich an AnalogEVSE Steuerungen.
LM339 sind nur für den Temperaturbereich 0 - 70°C spezifiziert. Bei Montage im Außenbereich ist es sinnvoll, stattdessen LM2901 oder LM239 zu verwenden. Diese besitzen einen stark erweiterten Temperaturbereich und werden im Bausatz verwendet.

9. Hinweise & Modding

Soll die Ladebox ohne Wahlmöglichkeit auf eine feste Stromstärke eingestellt werden, können der Anschlussblock P2 und der Widerstand R2 weggelassen werden. Stattdessen wird das Poti RV2 eingesetzt, mit dem auf der Platine die Stromstärke stufenlos gewählt werden kann. Der Widerstandwert am Poti kann aus der Parallelschaltung von R2 (10k) und dem Codierwiderstand R_ext anhand der Tabelle berechnet werden.
Soll die Ladebox verschiedene Stromstärken unterstützen, können an R_extmit einem Drehschalter verschiedene Widerstände geschaltet werden. Alternativ ist die Verwendung eines 10k Potis zur stufenlosen Einstellung möglich.
Wird die Ladebox im Freien montiert, muss ein passendens Gehäuse (IP64 oder besser) verwendet werden. Wasser und Strom vertragen sich nicht.
Bei der Verdrahtung sollte darauf geachtet werden, dass die Aderfarben den nationalen oder firmenspezifischen Vorschriften entsprechen.

10. Bauanleitung

10.1 Allgemeine Hinweise

Der Bausatz enthält alle Bauteile, die für den Bau und Test der AnalogEVSE Ladesteuerung benötigt werden. Das Bestücken der Platine erfordert ein gewisses Maß an Erfahrung im Umgang mit dem Lötkolben. Falsch eingelötete Bauteile oder Lötzinnrückstände auf der Platine führen zu Fehl- oder Nichtfunktion und können im schlimmsten Fall gefährliche Folgen haben. Sauberes und sorgfältiges Arbeiten ist daher sehr wichtig. Bitte lesen Sie diese Anleitung durch, bevor Sie mit dem Zusammenbau beginnen.

10.2 Sicherheitshinweis

Bei dieser Schaltung befinden sich 230V Netzspannung und Niederspannung auf der selben Platine. Ist die Schaltung mit dem Stromnetz verbunden, ist daher beim Hantieren mit der Platine äußerste Vorsicht geboten.

10.3 Werkzeug

Folgende Werkzeuge und Geräte werden benötigt:

ein feiner Lötkolben und dünnes Lötzinn
ein Seitenschneider
evtl. eine kleine Zange zum Zurechtbiegen von Anschlussdrähten
ein Multimeter
ein Oszilloskop oder Frequenzzähler, alternativ eine Oszilloskop-App, Instrument oder Stimmgerät

10.4 Vorbereitung

Prüfen Sie anhand der Stückliste die Vollständigkeit der Bauteile und identifizieren Sie die einzelnen Komponenten.

Hinweis für den Bausatz: R9 (1k/1W) hat einen grünen Körper, D9 hat Klebestreifen an den Beinchen

10.5 Zusammenbau

10.5.1 Allgemeine Hinweise

Grundsätzlich empfiehlt sich beim Zusammenbau der Steuerung folgendes Vorgehen:

Bestücken und Test des Netzteils
Bestücken und Test der Steuerung
Einbau ins Hutschienengehäuse

Alle Bauteile sollten so eingelötet werden, dass sie möglichst fest auf der Platine aufliegen und kein Spiel haben. Eine Ausnahme bilden die Transistoren und Spannungsregler. Ihre Beinchen sollten in eingelötetem Zustand etwa 7mm lang sein.

10.5.2 Bestücken und Test des Netzteils

Bauteile: P1, P3, F1, T1, D1, D2, D3, D10, C3, C4, C6, C7, C10, R28, U2, U3

Die Platine besitzt Löcher für verschiedene Trafotypen. Zuerst wird der Trafo in die passenden Löcher eingesetzt und verlötet. Bei Dioden und Elkos muss die Polarität beachtet werden. Die Spannungsregler U2 und U3 zeigen mit der Vorderseite in Richtung Netzanschluss (P3).
Sind alle o.g. Teile eingelötet, wird die Sicherung eingesetzt und die Platine mit 230V~ verbunden. Die Power LED leuchtet und zwischen 0V (P1 Gnd) und Pin 3 der IC Sockel müssen jetzt +12,8V messbar sein, zwischen 0V und Pin 12 der Sockel -12V. Ist dies nicht der Fall, sofort ausschalten und den Fehler suchen.

Gibt es Lötzinnbrücken auf der Platine?
Ist die Sicherung eingesetzt und noch ganz?
Ist an der Sekundärseite des Trafos eine Wechselspannung messbar?
Sind die Dioden und die Elkos richtig herum eingesetzt?
Ist an den Pins der Elkos eine Gleichspannung messbar?
Sind die Spannungsregler richtig herum eingesetzt?
Sind die Spannungsregler vertauscht?

10.5.3 Bestücken und Inbetriebnahme

Zuerst werden die Dioden D4 und D5 bestückt. Die abgeschnittenen Anschlussdrähte werden für die beiden Drahtbrücken verwendet und die IC Sockel darüber eingelötet. Danach werden die Anschlussklemmen und das Relais eingesetzt. Die Anschlussklemmen P5 und P6 müssen so eingesetzt werden, dass beim Bestücken die seitlichen Führungen ineinander greifen und die Klemmen nahtlos verbinden. Die beiden Teile können auch vor dem Bestücken zusammengeschoben werden. Gleiches gilt für die P4 und P7. Es folgen alle Widerstände, die Kondensatoren, die restlichen Dioden, das Trimmpoti und zuletzt die Transistoren. Das Trimmpoti sollte auf einen Wert von ca. 32kΩ voreingestellt werden. Sind alle Teile verlötet, werden U1 und U4 in die Sockel gesteckt. Hierzu müssen die Beinchen ein wenig nach innen gebogen werden.

Zuletzt wird C11 huckepack auf D7 aufgelötet. Hierbei bitte die Polarität beachten! Diese Änderung hat sich leider als notwendig erwiesen, nachdem die Platinen schon produziert waren.

Hinweis für die Platinen 1v8r2 (ab 2017-04-19): das Layout wurde verändert, so dass C11 jetzt einen Platz auf der Platine hat.

Nach einer sorgfältigen Kontrolle wird die Steuerung mit dem Stromnetz verbunden. Jetzt sollten nur die Power und die Error LED auf der Platine leuchten. Leuchten auch andere LEDs, liegt ein Fehler vor.

Gibt es Lötzinnbrücken auf der Platine?
Liegt die Versorgungsspannung an?
Sind die Dioden an der richtigen Stelle und richtig herum eingesetzt?
Sind die Transistoren an der richtigen Stelle?
Sind die ICs richtig herum eingesetzt?

10.5.4 Stückliste

Folgende Bauteile werden beim Bestücken der Steuerung benötigt:

Wert

Bauteile

Anzahl

5,6nF (NP0 temperaturstabil)

C1

1

100nF

C2,C5,C6,C8

4

1uF

C10

1

220nF

C7

1

4,7uF/16V

C9

1

220uF/16V

C11

1

330uF/35V

C3,C4

2

1k

R10,R18

2

1k/1W

R9

1

1k5

R3

1

2k2

R22

1

3k3

R15

1

4k7

R14,R23,R24,R25,R28,R29,R30

7

5k6

R1,R16

2

10k

R2,R6,R7,R8,R11,R21

6

15k

R17

1

47k

R19,R27

2

100k

R4,R5,R20,R26

4

1M

R12,R13

2

Trimmer 100k

RV1

1

Trimmer 10k

RV2 (optional)

1

Feinsicherung 100mA - 160mA

F1

1

Sicherungshalter

F1

1

Relais

K1

1

Anschlussklemme 2 Pin

P1,P2,P3,P4,P6

5

Anschlussklemme 3 Pin

P5,P7

2

Trafo 12V

T1

1

DIP 14 Sockel

U1,U4

2

1n4002

D1,D2

2

1n4148

D3,D4,D5,D6,D7

5

SD101C

D9

1

BC337-40

Q1,Q2,Q4

3

BC557

Q3

1

LM2901

U1,U4

2

LM7812

U2

1

LM7912

U3

1

LED 3mm gelb

D10,D11

2

LED 3mm rot

D12

1

LED 3mm grün

D8

1

10.6 Abgleich des Oszillators

Bedingt durch Bauteiltoleranzen ist es leider nicht möglich, die Frequenz des Oszillators mit ausreichender Genauigkeit auf 1kHz voreinzustellen. Daher muss mit Hilfe des Trimmpotis RV1 der Oszillator auf 1kHz abgeglichen werden. Mit einem Oszilloskop oder einem Frequenzzähler wird an Pin 2 von U1 das Signal abgegriffen und RV1 so lange verstellt, bis die Frequenz bei 1kHz liegt.

Stehen die benötigten Messgeräte nicht zur Verfügung, kann der Abgleich akustisch durchgeführt werden. Hierzu werden eine Diode und ein Lautsprecher wie unten abgebildet an die Pilotsignal-Anschlussklemmen angeschlossen. Wird die Ladesteuerung eingeschaltet, ist im Lautsprecher ein Pfeifton hörbar. Dieser Ton kann nun mit einem Instrument (z.B. Klavier) verglichen werden und muss zwischen h'' und c''' liegen. Ein Stimmgerät kann hierbei hilfreich sein. Alternativ kann die Frequenz auch mit einer Oszilloskop oder Spectrum Analyzer App kontrolliert werden.

Ist die Frequenz nicht korrekt eingestellt, reagiert das Auto evtl. nicht oder nicht richtig auf das Pilotsignal.

11. Testen

Wenn die Platine fertig geätzt und fertig bestückt ist, stellt sich die spannende Frage, ob die Schaltung auch wirklich funktioniert. Hierzu benötigt man einen Fahrzeugsimulator und - wenn vorhanden - ein Oszilloskop. Bei einer funktionierenden Schaltung geht es auch ohne Oszilloskop, aber zur Fehlersuche ist es meistens unersetzlich.

Der Fahrzeugsimulator ist eine einfache Schaltung, die das ordnungsgemäße Verhalten des Autos sowie zwei Fehlerzustände simulieren kann. Den Simulator gibt es bei OpenEVSE als Bausatz, aber die Schaltung ist so einfach, dass sie auch leicht frei verdrahtet werden kann.

	SW1	EV verbunden
	SW2	EV Ladeanforderung (wenn SW1 eingeschaltet)
	SW3	CP Kurzschluss
	SW4	Diodenfehler

Wird das Pilotsignal von der AnalogEVSE Platine an den Simulator angeschlossen, zeigen damit die Kontroll-LEDs auf der Platine folgende Zustände an:

SW1	SW2	SW3	SW4	Zustand	LED Conn	LED Charge	LED Error	Relais
aus	aus	aus	aus	Kein Fahrzeug	aus	aus	an	aus
an				Fahrzeug erkannt	an		aus
	an			Fahrzeug lädt		an		an
egal		an		Pilotsignal Kurzschluss		aus	an	aus
SW1 und/oder SW2 an			an	Diodenfehler

12. Downloads

AnalogEVSE wurde mit KiCad 4.0.2 erstellt. KiCad ist eine freie Software zum Erstellen von Platinen, die für Windows, Linux und Mac OS X verfügbar ist. Auf Github sind die neuesten Stände der KiCad Projektdateien erhältlich. Diese sind allerdings mit Vorsicht zu genießen, da sie nicht immer unbedingt funktionsfähig sind.


Github:	https://github.com/helmutheinz2002/analogevse Aktueller Stand der Projektdateien, mit Vorsicht zu genießen, da nicht immer unbedingt funktionsfähig

Zip-Archiv:	analogevse-1v8r2-2017-04-19.zip Archiv der Version 1v8r2, zu der diese Dokumentation passt und von der die aktuelle Charge Platinen hergestellt wurde analogevse-1v8-2016-09-20.zip Archiv der Version 1v8, zu der diese Dokumentation passt und von der die bisherigen Platinen hergestellt wurde

KiCad:	Downloads KiCad Software Download

Verdrahtungsplan:	AnalogEVSE-1v8-Wiring.pdf Verdrahtungsplan für eine komplette Ladebox mit AnalogEVSE Ladesteuerung

13. Bestellen

Unter der u.g. Email-Adresse können bei mir entweder die Platine alleine oder ein vollständiger Bausatz inclusive Hutschienengehäuse bestellt werden. Versandkosten sind bei Versand innerhalb Deutschlands im Preis eingeschlossen. Für Versand ins Ausland bitte vorher anfragen, damit ich die Portokosten in Erfahrung bringen kann.

Bei Bestellung eines Bausatzes muss ich die teuren Teile erst besorgen. Die Lieferzeit beträgt daher etwa eine Woche. Platinen habe ich vorrätig und kann sie sofort versenden, solange der Vorrat reicht.

Bitte beachten: wer nur die Platine bestellt, muss alle Bauteile selbst besorgen. Einige Bauteile (z.B. der Trafo) müssen in die Löcher der Platine passen, können also nicht beliebig gewählt werden, zudem ist die Größe der Platine genau auf das Gehäuse zugeschnitten. Der Bausatz hingegen enthält ein komplettes Paket passender Teile und ein Gehäuse, in das die Platine genau hineinpasst.

Platine Professionell gefertigte einseitige Platine mit Lötstoplack und Bestückungsaufdruck		Nicht mehr verfügbar
Bausatz Alle Komponenten für eine vollständige Ladesteuerung: Platine, Bauteile, Trafo, passendes Hutschienengehäuse Ohne Ladestrom-Kodierwiderstand R_ext		Nicht mehr verfügbar

14. Disclaimer

AnalogEVSE ist Open Source Hardware. Ich habe sie für meine Zwecke entwickelt und obwohl ich mir die größte Mühe gegeben habe, kann ich nicht garantieren, dass das Design fehlerfrei ist. Nachbau und Verwendung erfolgen auf eigenes Risiko.
Die Schaltung und die Dokumentation dürfen ohne Einschränkungen nachgebaut, kopiert und verändert werden, solange das originale Copyright und dieser Disclaimer erhalten bleiben.

Vorsicht beim Umgang mit Netzspannung! Fehler können tödlich sein.

Ich distanziere mich ausdrücklich vom Inhalt verlinkter Webseiten.

Kontakt: analogevse@web.de

Changelog:
2015-11-19: Fehlerkorrektur im Platinenlayout, Version von 1.3 auf 1.4 erhöht
2015-11-22: PCB redesign für einen gängigen Transformator
2016-09-10: Version 1.8
2016-09-20: C11 hinzugefügt
2016-11-04: Ladestromtabelle korrigiert
2016-11-07: C10 in BOM korrigiert
2017-04-19: Neue Platinen Rev. 2, neue Email Adresse
2018-09-25: Kleine Korrekturen: C1 NP0, LED Zustände beim Testen
2019-01-01: Keine Platinen und Bausätze mehr verfügbar

Wert	Bauteile	Anzahl
5,6nF (NP0 temperaturstabil)	C1	1
100nF	C2,C5,C6,C8	4
1uF	C10	1
220nF	C7	1
4,7uF/16V	C9	1
220uF/16V	C11	1
330uF/35V	C3,C4	2
1k	R10,R18	2
1k/1W	R9	1
1k5	R3	1
2k2	R22	1
3k3	R15	1
4k7	R14,R23,R24,R25,R28,R29,R30	7
5k6	R1,R16	2
10k	R2,R6,R7,R8,R11,R21	6
15k	R17	1
47k	R19,R27	2
100k	R4,R5,R20,R26	4
1M	R12,R13	2
Trimmer 100k	RV1	1
Trimmer 10k	RV2 (optional)	1
Feinsicherung 100mA - 160mA	F1	1
Sicherungshalter	F1	1
Relais	K1	1
Anschlussklemme 2 Pin	P1,P2,P3,P4,P6	5
Anschlussklemme 3 Pin	P5,P7	2
Trafo 12V	T1	1
DIP 14 Sockel	U1,U4	2
1n4002	D1,D2	2
1n4148	D3,D4,D5,D6,D7	5
SD101C	D9	1
BC337-40	Q1,Q2,Q4	3
BC557	Q3	1
LM2901	U1,U4	2
LM7812	U2	1
LM7912	U3	1
LED 3mm gelb	D10,D11	2
LED 3mm rot	D12	1
LED 3mm grün	D8	1